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成兰铁路(百科普及)

2017-12-7 18:42| 发布者: hstrjxqsc| 查看: 8| 评论: 0

成兰铁路(百科普及)

成兰铁路(也称兰成铁路)连接四川省成都市-甘肃省兰州市,起于成都青白江区、经成都彭州市、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县,向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站。设计时速200公里,属于中级快速铁路。2012年12月环保部暂缓审批成兰铁路,称或影响大熊猫、金丝猴。2013年10月16日环保部新近公示的《关于建设项目环境影响评价文件审批决定》中,成兰铁路成都至川主寺段榜上有名,意味着这条铁路正式复工。作为我国铁路规划网“五纵五横”的一段,成兰铁路从成都向北延伸至在建兰渝铁路的哈达铺站,成都至兰州运营总长度为727公里,其中四川境内369.186公里,甘肃境内88.435公里。该项目于2011年02月26日开工 ,预计2018年2月竣工。届时,成都至九寨沟2小时,成都至兰州4小时。

  • 中文名:成兰铁路

  • 外文名:LAN into Railway

  • 开工时间:2009年2月21日

  • 路线长度:730.549公里

  • 设计时速:200公里/小时

  • 路线等级:国铁I级

  • 轨道标准:有砟轨道

  • 途经省份:四川省、甘肃省

站点简介

成兰铁路(百科普及)

成兰铁路

成兰线新建车站为16个,包括三星堆、什邡西、绵竹南、安县、北川、桂溪、平通、响岩、南坝、平武、木作、丹堡、文县、桥头、黎坪,较旧方案增加2个站。此外,还将改建现有的青白江车站,哈达铺火车站已在建设中。

根据规划,成兰线为客货共线,沿途的三星堆、什邡西、绵竹南、安县、茂县松潘、川主寺、九寨沟等大站才会办理客运业务,部分小站将主要办理货运业务,其中九寨沟站规模最大,可同时容纳2000人。[1]

成兰铁路将新建、改建20个车站,其中新建三星堆、什邡、绵竹、安县、柿子园、秀水、永安、北川、桂溪、平通、南坝、莴溪、青川、平武、文县、玉垒车站共15个,改建大弯、成都北、成都、青白江东、青白江站。其中什邡、安县、叠溪和文县4个车站为客运中间站,可办理客运业务;绵竹、安县、北川、平武四个车站为客货运中间站,可同时办理客、货运业务。甘肃境内的车站不包含在新建或改建车站中。

互补铁路:与成宁铁路构成四川省与西北区域的互补往来线。

工程概观

成兰铁路(也称兰成铁路),线路按国家Ⅰ级铁路标准建设,为电气化铁路,旅客列车速度目标值为200公里/小时,是中级快速铁路。正线建筑长度457.592公里,其中双线301.827公里,左线单线长155.765公里,右线单线长155.935公里;新建桥梁112座共长82.70678公里,新建隧道33座共长332.438公里,全线长度大于10公里隧道共14座,大于20公里的隧道2座,最长隧道为平安隧道长28.398公里,全线桥隧比为86.05%。

运行在成兰铁路上的列车分别为动车、普速、货车三类列车,动车将采用CRH-2型,主要采用8辆短编组动车以及16辆编组的长编组动车,年输送旅客25万至28万人,旅游客流将占总客流的60%以上。本线建成后,向北连通兰渝铁路,与既有的宝成铁路、拟建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道。

成兰铁路2011年2月26日开工,预计2018年2月竣工。建成后,从成都坐火车到平武县只要2小时,到兰州只要4小时。

地理环境

成兰铁路(百科普及)

成兰铁路

成兰铁路位于四川省和甘肃省境内,起于成都青白江区,经成都彭州市、广汉、什邡、绵竹、安县、北川、平武至文县,向北延伸连接在建兰渝铁路的陇南站。项目地处四川中部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带,发生地质灾害的风险较大。

为此,中铁二院在设计时选择相应的地震参数进行抗震设计和验算。较其他运输方式的抗震能力显著提高,能够为灾后救援提供强大的运输保障,是地震等特大自然灾害发生时不可缺少的生命救援通道。绕避了严重不良地质区域和较大的地质断裂带,工程抗震标准也按照新的区域地震烈度等级划分,并加强构造物抗震设计,采用了众多抗震工程措施,能够抵御各种中小型规模的地质灾害,较其他运输方式的抗震能力显著较高。

环保部暂缓审批成兰铁路称或影响大熊猫金丝猴

2012年12月17日,环保部公示了一批建设项目的环评审批意见,其中,新建铁路成兰线的成川段工程设计变更的环境影响报告书被列为“拟暂缓审批”,并对这一审批意见进行公示。

环保部暂缓审批的原因是,自然保护区内环境影响论证不充分、措施不到位,线路与其他铁路包夹居住用地、噪声影响突出,公众参与代表性不足。

环保部的公告指出,成兰铁路隧道地下穿越或施工支洞地表进入自然保护区等生态敏感区,可能影响周边大熊猫、川金丝猴、黑熊等野生动物活动和栖息环境,及红豆杉、珙桐等野生保护植物生长。另外,对将经过的广汉市经济开发区规划居住用地噪声影响突出。

中铁二院也坦承,该段线路走向主要涉及8个环境敏感区,包括大熊猫栖息地、四川安县雎水海绵生物礁省级自然保护区、四川安县国家地质公园、千佛山省级自然保护区、千佛山国家森林公园、宝顶沟省级自然保护区、黄龙国家级风景名胜区外围保护地带和南兴镇地下水源地。

成兰铁路增加桥隧比例避让大熊猫迁徙通道

成兰铁路经过岷江山系和西秦岭边缘,这里有多处自然保护区,包括黄龙国家级风景名胜区、千佛山国家森林公园、官鹅沟国家森林公园等10多处环境敏感区域。如何才能不破坏当地自然环境,这是一个大难题。

最新的线路方案中,桥梁、隧道的比例比以前增多了。相关人员解释,这是因为桥梁和隧道对环境的影响最小。在设计中,尽量采用增加桥梁和隧道等方式减少对生态环境造成破坏。比如成兰铁路在铺设穿越大熊猫栖息地的路段时,90%以上将采用深埋山体的隧道和桥梁,远离大熊猫核心生活区。以前的方案中,铁路从地面穿越要“扎断”三条大熊猫的迁徙通道,方案增加了隧道,就避让开了,不再影响大熊猫迁徙。中铁二院相关人员表示,成兰铁路经过“大熊猫走廊带”时,将更多地设计桥梁和隧道。“这虽然会大幅度增加投资,但能把对大熊猫的影响降到最低。”铁路建成后,列车运行也将减少在夜间运行,确保大熊猫栖息不受到影响。

与此前方案相比,重点保护了大熊猫及其栖息地,还有安县雎水海绵礁、千佛山、宝顶沟3处自然保护区,千佛山、黄龙两处风景名胜区以及安县国家地质公园。为了达到保护目的,铁路将以隧道形式穿越大熊猫栖息地,隧道进出口均在大熊猫栖息地以外,在大熊猫栖息地内无出露工程。铁路穿越的地表区域与大熊猫通常活动范围不在同一海拔高度。

自然风险

影响小加强抗震设计抵御各种地质灾害本项目地处四川西北部和甘肃南部的龙门山、岷江、秦岭三大断裂带,发生地质灾害的风险较大。为此,中铁二院在设计时选择相应的地震参数进行抗震设计和验算。绕避了严重不良地质区域和较大的地质断裂带,工程抗震标准也按照新的区域地震烈度等级划分,并加强构造物抗震设计,采用了众多抗震工程措施,能够抵御各种中小型规模的地质灾害,较其他运输方式的抗震能力显著较高。

此外,在茂县至松潘段,铁路线沿岷江断裂带走向基本一致,为确保安全,线路大部分将施行隧道穿行。

旅游环境

线路低起高落拔升快

成兰铁路(百科普及)

成兰铁路

成兰铁路起于成都青白江,沿线经什邡、绵竹、安县、茂县、松潘、九寨沟,最后接入甘肃哈达铺车站。“线路最典型的特点就是拔升快,从海拔仅500米的成都平原,要翻越海拔高达3400米的青藏高原东缘,再接入海拔2200米的甘肃哈达铺车站,上下落差在2900米和1200米左右,这对勘测来说是一个不小的挑战。”

铁路从青白江出发到安县之前都是平原地区,秀美的田园风光尽收眼底。过安县后铁路就进入了高山河谷地区,在这里可以看见一些远古时留下的珊瑚礁岩体,能欣赏到地质公园独特的风貌,沿着西北方继续前行,成兰铁路穿越了沿线第一个地震断裂带——龙门山断裂带。“这是2008年汶川大地震的发震区域,断裂带内岩体破碎,山体极其不稳定,在勘探过程中难度非常大。”进入茂县后沿着岷江河谷地带穿行,沿线地震破坏后形成的垮塌山体随处可见,群山也处于云雾的包围中,较高的山顶还可以看见堆积的白雪。

整个铁路线从海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原东缘,完成二级阶梯攀越一级阶梯后,又回到二级阶梯,线路画出一个大大的“人”字,在这个过程中犹如在半空中飞驰,穿行在崇山峻岭之上,你可以感受到云雾缭绕的奇妙美景。

太平隧道总长28公里

在转过几个山坳后,记者来到了太平隧道勘测点,这里四周高山直耸云天,山崖下是深达200米的沟壑,是典型的高山峡谷地区,峭壁之间一条钢缆贯通谷底与山巅之间。

“这是勘探人员用来运送机具所架设的。”中铁地勘专家指着半山上一处勘测点向记者介绍:“太平隧道总长28公里,也是成兰铁路全线最长的隧道,这个隧道有效的避让了成兰铁路线路中的第二个地震断裂带岷江断裂带和叠溪海子的影响,为了做好隧道勘测工作可谓是煞费苦心。”由于山体陡峭并无道路通行,技术人员每天一早就翻山越岭而上进行勘测,所有的勘探机械全是通过山中那条钢缆运送。勘测好难。

据悉,这里线路的海拔高度已经到达2200余米,勘探点位置有的已经达到了4000余米。专家告诉记者,成昆铁路曾被外国专家称之为“铁路禁区”,穿行过的地带素有“地质博物馆”之称。“成兰铁路与之比较,有过之而无不及,成昆铁路碰到的地质问题成兰铁路都具备,而且还更复杂。

黑河特大桥创四川之最

中铁二院地勘公司有关人员指着山崖向记者介绍道:“这里以后将是四川境内单跨最大的黑河特大桥,它单跨达到400米,西北连接26公里长的岷山隧道,之后就进入了甘肃迭部县境内。由于该勘测点在海拔2600米的高山上,氧气稀薄导致了机械设备的效率较平原地区下降了50%,技术人员采用了多上设备,人歇机不歇的办法,克服难点推进勘测工作。

“黑河特大桥距离地面的高度在200米左右,所有的机械全是肩背背扛到山巅上进行勘测,由于山壁陡峭无路可至,仅勘测岷山隧道的进出口就需要绕行500公里以上,勘探难度和勘探量都是巨大的。”刘毅称,黑河特大桥仅仅是成兰铁路地质复杂的一个缩影,沿线还有高烈度地震、滑坡、泥石流、崩塌岩堆、危岩落石、松软土、膨胀土、岩溶、砂土液化等一系列地质问题。“简单地说,成兰铁路沿线地质可以用‘四极三高’来概括,即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱、汶川地震效应极为显著;同时还有高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害风险。”刘毅笑称,成兰铁路才是名副其实的地质博物馆。

直通意义

成都人到九寨沟极为便捷

备受关注的九寨沟站设在八郎沟,这里是成兰线上一处枢纽车站,该车站可容纳近万人同时候车。它距离九寨沟风景区仅50多公里,下火车以后可以乘坐汽车直达,站在八郎沟的勘探现场,蓝天白云倒映水中,相映成趣。遥望远端酒醉般的枫叶,不由得神清气爽。九寨归来不看水,这里就是人间仙境。今后,成都至兰州铁路的建成将极大地改善大九寨区域的交通条件,以九寨、黄龙为代表的自然生态旅游、以藏羌民俗为特色的文化旅游和红军长征纪念地为特色的红色旅游将全方位的整合与综合开发。”据介绍,成兰铁路为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式,也为沿线地区的优势互补,共同发展提供了一个平台。未来可望形成新的经济带——成都、黄龙、九寨沟精品旅游线,极大地促进川西北和甘南地区旅游业的发展。

结束川西北无铁路的历史

成兰铁路建成通车后,在结束川西北地区没有铁路的历史的同时,结束甘肃-四川省没有直通火车的历史,向北连通兰渝铁路,与既有宝成铁路,规划的川青铁路、川藏线共同构建沟通西北与西南及华南沿海的区际干线铁路通道,这为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式,形成成都-黄龙-九寨沟-陇南的精品旅游线,极大地促进川西北和甘南旅游业的发展。完善中国西部铁路网,使西南与西北两大区域联系更加紧密,进一步扩大西部开发开放。

是四川省铁路项目大建设年,川藏、川青、成西(宁)张(掖)、西(安)成(都)高铁等项目都计划开工,贯通南北、连接东西、通江达海,不仅强化成都作为西南地区最大综合交通枢纽的地位,还可以带动四川西部地区的经济增长和社会全面发展。

兰州也将因此而成为西南腹地与欧亚大陆桥沿线经济带相连接的结点城市,担负起将西南路网延伸至中亚铁路的枢纽任务。


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

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